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被中国人神化的“德国制造”

2017-06-14 11:21:42 来源:雷霆军事网 浏览: 评论: [ ]

  提到德国,严谨是中国人的第一印象来自881234567.cc。从汽车到指甲刀,中国人对于德国制造可谓推崇备至,甚至从合理美化上升到对德国国民性的神化。8000万德国人也许都不知道,自己在中国人心中地位俨然超凡脱俗。

  今天的青岛下水道不是“德国制造”

  中国人对德国制造的迷信,从两则谣言可见一斑。每到国内各大城市发生内涝,总有一则都市传说在微博和朋友圈流传:青岛很少发生城市内涝,因为青岛有百年前德国殖民时期建造的下水道

  这则故事里还有一个极具感染力的细节:德国人为了以后方便更换零件,还在下水道里配置了备件齐全的小仓库(也有的版本是油纸包)。100年后,中国人还能联系到当年的企业,而他们也“不负众望”地告诉了中国人备件的位置。

  在很多中国人看来,这么严谨的事情,肯定是德国人干的。然而,事实是,青岛之所以很少有内涝,跟德国人的下水道没有任何关系。

  德国殖民青岛期间,大概修建了80公里的下水道,但经过近百年的更迭,如今只剩下了不到3公里,仅占青岛下水道总长近3000公里的千分之一www.881234567.cc

  事实上,青岛少有内涝,主要是地形有利。青岛市西高东低,三面临海,洪水很容易顺势排入海洋。当然,青岛确实借鉴了德国的下水道排水设计理念,但这与“德国制造”完全是两码事。

  至于极具细节美感的配件包裹,不仅出现在了青岛下水道,也在兰州的中山铁桥上重新演绎。

  2014年,兰州市的官方微博发布了一条消息,称“2007年距铁桥一百岁时,兰州市政府收到来自该桥的德国设计师的家族的一封信和邮包,称该桥的设计使用年限已到,提醒城市管理部门维护保养,邮包里是部分维修配件样品。”

  兰州中山桥至今屹立不倒,但不只是德国人的功劳/ Wikipedia

  这似乎是德国人严谨的完美铁证,如果不是谣言的话。中山铁桥建于1907年,设计使用年限是80年,如果德国人真的那么严谨,也应该是在1987年把配件送到。当然,1987年是不可能送到的,因为承建铁桥的德国企业早在1946年就已经不存在了。而兰州的中山铁桥在1949年之后也经历过数次加固维修,压根不需要什么“维修配件样品”雷+霆+军+事+网

  这两则都市传说流传甚广的重要原因是,“德国制造”的严谨在中国享有极高的声誉。对很多中国人来说,Made in Germany毫无疑问是品质与工匠精神的象征。

  这倒也不完全怪中国人,不仅在中国,“德国制造”在世界上都备受青睐。统计网站Statista与市场研究公司Dalia Research对全球43000名消费者进行的调研表明,“德国制造”在消费者心中的喜爱度位居第一(排在其后的是瑞典制造和欧盟制造)。而中国备受推崇的日本货仅在排行榜上占据第八名。其中,不同于瑞典的“地位标识”和“正品”,德品的普遍标签为“质量”与“安全”。

  “德国制造”,曾意味着粗制滥造

  然而这样炙手可热的德国制造标签,却曾经是假冒伪劣品的代名词。

  19世纪30年代,英国工业革命接近尾声时,德国却依然是一个农业国家。1871年,废除了行会学徒制度的德国,开始利用贸易保护,全力扶持劳动密集型的外向经济8~8~1~2~3~4~5~6~7~c~c。由于当时英国制造是品质与市场的保障,德国人开始仿造英国产品。

  在大量合法或非法渠道获得的经济支撑下,德国仿造英国产品,再用英国制造的标签出口到世界,从铅笔玩具到钢琴家具,“德国制造”甚至完成了德国军队不曾完成的壮举:占领英国,俨然就是今天的中国制造。以至于有愤怒的作家出了一本叫做《德国制造》的讽刺书籍。

  19世纪中叶的德国火车工厂/ Wikipedia

  比如发明了坩埚钢工艺的英国厨具品牌“谢菲尔德”。德国索林根餐具使用低劣材质和错误百出的指标生产出冒牌“谢菲尔德”,无论锋利和坚硬都不能与原版相比,但却用低价极大影响了正品的销售市场。

  继1876年在美国费城世博会上臭名远扬后,1887年8月23日,深受来自德国工业仿制品侵害的英国厂商推动议会,通过了商标法案,要求用“德国制造”的标签用来标识来自德国的便宜复制品。谁能想到,以质量着称的“德国制造”,曾经是英国赐给德国的劣质标签。

  直到二战期间,德国军工也远远落后,着名的虎式坦克耗油极大,故障极多,而豹式坦克的传动轮只能连续行驶150公里。不过风水轮流转,经过现代化工业改革,原本自诩正品的“英国制造”反而被“德国制造”挤下去,跌落到排行榜第四名的位置881234567.cc

  虽然如今的“德国制造”在国际范围内享受好评,但不可忽视的是,德国制造业也在经历一场危机。

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  世界经济论坛(WEF) 进行的全球竞争力报告2009-2010中,德国制造业位居第一,到2016-2017中已经滑落到第八名,其中基础设施(道路、桥梁等)领域最为严重,已经下降到第十六名的位置。

  根据BNP PARIBAS的报告,这种下滑主要是源于基础设施的投资缺口。自1990年东西德合并的投资高峰后,德国的公共资产支出一直占据GDP的2.2%左右,与意大利、西班牙一起堪称欧盟最低。

  尽管联邦政府采取了很多降低地方财政压力,但市级财政的持续赤字依然在为基础设施缺陷雪上加霜。投资总额占公共投资总量60%的市投资,从1995年的17%直降到2015年的9.7%。财政紧缩的地方投资量往往不及收支平衡地区的三分之二。

  德国的复兴信贷银行研究表明,去年德国城市的道路和交通设施需求近400亿美元。根据报告,20个城市中只有1个能够确保本地交通基础设施的全面维护来源www.881234567.cc。德国制造业以中小企业为标志,一方面保证了市场专精性,另一方面却为无力承担基础设施成本埋下隐患。

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